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Ahora estamos más preparados para el vuelo del próximo año del primer dron supersónico del mundo propulsado por hidrógeno".Financiación española para el Destinus-3La entidad suiza también ha anunciado la puesta en marcha del Destinus-3, que será el "primer prototipo del mundo impulsado por hidrógeno".

En esta línea, la empresa norteamericana afirma que el MQ-9B SeaGuardian proporcionó datos marítimos "en tiempo real" a los diferentes centros de operaciones y desempeñó "ejercicios de vigilancia del mundo real".Los datos del sensor en tiempo real, que incluye la inteligencia de señales (SIGINT), el radar y el video de movimiento completo, fueron procesados por los operadores a través del sistema Minotaur Mission, explica la compañía.

La empresa tiene previsto realizar este mismo verano los primeros vuelos con el UAV que tendrá en principio un peso máximo al despegue de alrededor de 120 kg y al menos 30 kilos de carga de pago entre cámaras electroópticas e infrarrojas para ISR (Inteligencia, Vigilancia y Reconocimiento) y armamento.Aertec trabaja desde hace unos años en este dron, la integración y desarrollo de misiles y el sistema gestión de armamento.

Además, transfiere al dron la planificación de misión de vuelo.Para facilitar las comunicaciones, el Wing Loong ll tiene una antena de comunicaciones por satélite que está montada en la superficie frontal superior del fuselaje con el objetivo de ofrecer transmisión de datos entre el UAV y la estación de control terrestre.

Una de ellas es térmica, diseñada para detectar objetivos metálicos, como las minas.El modelo de dron civil de SwellPro ofrece una estación de control remoto mediante la que el piloto maneja remotamente la aeronave, que registra constantemente la posición GPS. Sin embargo, la ONG añade la inteligencia artificial para que el UAS pueda volar de manera totalmente autónoma y recoger información cartográfica a una altura cercana a los 10 metros.Entre otras características del sistema aéreo no tripulado, cabe destacar que dispone de una autonomía máxima de media hora, aunque la empresa señala que este es el tiempo máximo cuando las condiciones de viento son favorable y el dron trabaja sin carga.

La Marina británica planea la prueba el dron Mojave, de General Atomics Aeronautical Systems (GA-ASI), en su portaaviones HMS Prince of Wales.

Boeing, compañía estadounidense especializada en el sector aeroespacial, ha adquirido la propiedad total de la startup de California Wisk Aereo, desarrolladora de aerotaxis no tripulados eVTOL (despegue y aterrizaje vertical).

La brasileña Advanced Technologies Security & Defense, fabricante del UAS Harpia, está probando, en colaboración con el Ejército brasileño, el uso de este dron en las baterías de búsqueda de objetivos de los grupos de misiles y cohetes del Ejército brasileño.

Para ello, se encarga de explorar los patrones de viento y las condiciones de formación de hielo en la atmósfera.Impresiones tras la demostraciónTras la demostración de las capacidades de D-ICE, el Sargento de Estado Mayor de Noruega, Jarle Mossing, se mostró muy optimista de cara a la implementación futura del sistema: "Estamos impresionados con su capacidad para enfrentar desafíos complejos como el clima frío extremo y la formación de hielo en vuelo.

La Escuela Militar de Sistemas Aéreos no Tripulados (EMUAS) del Ejército del Aire y del Espacio cuenta con un nuevo dron, el helicóptero no tripulado Alpha 900 de la empresa española Alpha Unmanned Systems.

Primero, este se utilizaría en entrenamientos de combate y, posteriormente, la intención es que pueda operar en misiones.

El proyecto está liderado por la Universidad de Sevilla y forma parte de un consorcio de hasta 15 empresas europeas enmarcadas en el proyecto Aerial Core, promovido para reducir los riesgos de los operarios que se encargan de estas tareas.Los test de vuelo también tienen marca andaluza, puesto que se han llevado a cabo en el Centro de Vuelos Experimentales Atlas (CATEC), ubicado en Villacarrillo (Jaén), que también participa en el mencionado proyecto.El sistema robótico aéreo está basado en la aplicación de técnicas de inteligencia artificial a la robótica aérea.

Además, los UAS estarán interconectados con las instalaciones de diagnóstico de laboratorio de Siemens Healthineers, lo que permitirá "la entrega bidireccional, rápida y automatizada de muestras, medicamentos y otros productos médicos".Las entidades también destacan que formar una red de entrega con drones permite la centralización de las pruebas de muestra, la distribución de consumibles médicos y, como resultado, "un mejor diagnóstico, un tiempo de respuesta más rápido y una reducción de costes".El CEO y cofundador de Wingcopter, Tom Plümmer, aseguró que la asociación entre ambas empresas es un paso adelante para terminar con algunos problemas en el continente africano: "Nuestra ambición es mejorar y salvar las vidas de millones de personas.

Por otra parte, la ubicación de la antena HSB en el Ingenuity, en la parte derecha, también complica las comunicaciones en situaciones complejas.Un dron muy ligeroEntre las características del Ingenuity, este destaca por ser un dron muy ligero.

La compañía alemana Hensoldt es la encargada de equipar el Eurodrone (Male RPAS), uno de los principales programas europeos de sistemas aéreos no tripulados, que se prepara para cubrir necesidades de combate y también en el espacio aéreo civil, con un sistema de sensores para evitar colisiones.La Oficina Federal de Equipamiento, Tecnología de la Información y Apoyo en Servicio de la Bundeswehr adjudicó un contrato a la empresa para la implementación y prueba de su sistema que, finalmente, se integrará en el dron.El Male RPAS cumplirá con funciones de reconocimiento, vigilancia de imágenes aéreas y recopilación de señales.

Sin embargo, ahora la compañía también ha mostrado el UAS en territorio norteamericano, ocho meses después de que Breaking Defense informara de que la Fuerza Aérea estadounidense (AAF) se estaba "preparando" para adquirirlo y realizar vuelos de prueba.La adquisición del sistema entraría dentro del programa NGDA con el que la AAF pretende crear una nueva generación de aviones de tipo táctico junto a vehículos aéreos no tripulados que puedan acompañarles. La aeronave destaca por sus capacidades autónomas gracias a la Inteligencia Artificial (IA), según el fabricante.

Quantum Systems asegura que el dron es capaz de llevar a cabo esta maniobra y volar hasta 180 minutos, incluso "en condiciones ambientales adversas", como por ejemplo, viento, calor, polvo o lluvia.Despliegue en tres minutosSegún la compañía, el Vector está listo para la misión en apenas tres minutos, puesto que no se necesitan herramientas "ni para cambiar los sensores cardánicos ni para ensamblar el sistema modular".

Entre ellos, destacan la realización de despliegues armonizados que posibiliten una implementación homogénea en Europa de este espacio aéreo.Por otro lado, consideran esencial crear un único mercado, permitiendo la interoperabilidad entre los distintos sistemas, evaluar los riesgos de los espacios aéreos y definir metodologías para ello, haciendo despliegues seguros de zonas U-space cuándo y dónde se necesiten, tal y como apunta ITC. Además, remarcan como importante definir indicadores de seguridad, conectividad, capacidad o de eficiencia, que permitan diseñar y dimensionar correctamente los espacios aéreos y las operaciones.Por último, los participantes concluyeron con aspectos como trabajar con casos de negocio reales que permitan validar la tecnología antes de su uso comercial, recopilar información clave y acumular conocimiento para llevar a cabo la certificación de los proveedores que garanticen niveles de seguridad.La directora del área de Sensórica y Sistema Aéreos no Tripulados en ITG, Analía López Fidalgo, valoró el evento como una oportunidad par visibilizar el talento de la entidad en este sector.

"Si los Lancet-3 logran desgastar la artillería ucraniana y DSA, esto podría ser un problema real para la ofensiva que se avecina.

Según la compañía, el e-VTOL puede seguir su ruta a través de puntos de referencia programados en GPS. Por otro lado, explican, también puede operarse desde un punto de control por un piloto.Para desempeñar sus funciones, el UAS planifica sus misiones y las controla a través de "una sencilla interfaz gráfica" que consiste en "apuntar y hacer click" para captar las imágenes, tal y como indica el fabricante.