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Además, "a través de la aplicación de herramientas de inteligencia artificial, se podrán detectar de manera más rápida y segura posibles problemas en la carretera, que ayudará a incrementar la seguridad para las personas".Desde Tecnalia, José Carlos Jiménez explicó que "este demostrador muestra las posibilidades de la robótica móvil terrestre para aplicaciones más allá de entornos industriales y estructurados, por lo que su aplicación en mantenimiento de carreteras es un buen ejemplo de que este tipo de vehículos autónomos se pueden usar con éxito para mejorar los procesos, al mismo tiempo que se reduce el riesgo para los operarios".

En el marco del proyecto U-Elcome, la compañía de tecnología aeroespacial Aertec, el Centro Avanzado de Tecnologías Aeroespaciales (Catec), la firma de ingeniería Pildo Labs y la Universidad de Sevilla han completado una campaña de ensayos orientados a validar la viabilidad del transporte por vía aérea y a largas distancias de cargas médicas utilizando sistemas no tripulados.Las pruebas, realizadas en la provincia de Sevilla, han demostrado cómo los UAS que operan en espacios aéreos de tipo U-Space pueden optimizar las entregas de mercancías sanitarias en entornos urbanos, interurbanos y rurales, manteniendo altos niveles de eficiencia, seguridad y sostenibilidad.

En segundo lugar, el RD completa el régimen jurídico que va a permitir el despliegue de U-Space en España, lo cual es un aspecto fundamental para la integración segura de los drones en las ciudades.Este alineamiento entre las operaciones EASA y no EASA es una gran oportunidad para el sector y la industria española de drones.

El acuerdo, anunciado durante la tarde de la primera jornada del evento, tiene como objetivo la creación de un centro de validación y testeo de plataformas de movilidad aérea urbana y avanzada en el Parque Tecnológico Aeroespacial de Andalucía, más conocido como Aerópolis, ubicado en Sevilla.Según han informado los firmantes, en la infraestructura se desarrollarán, principalmente, proyectos para ensayos de plataformas no tripuladas, instalaciones y servicios en vertipuertos, así como pruebas de vuelo con drones en zonas urbanas, complementando a otras iniciativas que se están llevando a cabo en la región relacionadas con los UAS y las nuevas formas de movilidad aérea.El Centro contará con instalaciones de última generación como, por ejemplo, una zona reservada del helipuerto de la filial del grupo Pegasus denominada Seilaf, donde los investigadores del Catec podrán realizar pruebas de vuelo, comprobaciones de aviónicas, cargas de pago, operaciones de mantenimiento y formación de pilotos, entre otros usos.

En base a la importancia de este avance, el consorcio responsable de la ejecución del proyecto ha planificado diferentes planes de vuelo exhaustivos, destinados a evaluar la precisión, disponibilidad, continuidad e integridad de los receptores y otros componentes complementarios.Partiendo de las pruebas mencionadas previamente, llevadas a cabo en la provincia de Jaén en noviembre de 2022, se centraron en recopilar y analizar datos GNSS para apoyar el desarrollo de estándares, evaluar nuevos servicios Egnss, como el Servicio de Alta Precisión Galileo (HAS) o el denominado Osnma (Servicio Abierto de Autenticación de Mensajes de Navegacíon); así como en ejecutar misiones reales con sistemas aéreos no tripulados en el campo de la vigilancia de autopistas y la detección de intrusiones, entre otras cuestiones.Sobre la base de las dos campañas de pruebas, y partiendo de un análisis más detallado de los datos recogidos en las mismas, Sonora proporcionará retroalimentación a las agencias reguladoras de UAS, con el objetivo de agilizar los procesos de autorización para este tipo de operaciones de categoría específica de riesgo medio Sail III y Sail IV.

El coloquio, que formó parte de las actividades previas a la novena edición del único en Europa dirigido a toda la comunidad de los sistemas no tripulados, contó con la participación de expertos del Centro para el Desarrollo Tecnológico y la Innovación (CDTI), el Instituto Nacional de Técnica Aeroespacial (INTA) y el Centro Avanzado de Tecnologías Aeroespaciales (Catec).

La sesión se desarrollará como una conversación entre representantes del Centro para el Desarrollo Tecnológico y la Innovación (CDTI), el Instituto Nacional de Técnica Aeroespacial (INTA) y el Centro Avanzado de Tecnologías Aeroespaciales (Catec).Al igual que las anteriores ediciones, este coloquio forma parte de las actividades previas a Unvex 2024, el único evento en Europa dirigido a la comunidad de los sistemas no tripulados, diseñado para integrar todas las aplicaciones y todos los dominios.

Esta capa de verificación proporciona una fuerte protección a la constelación, lo que la convierte en un sistema GNSS (Global Navigation Satellite System) sólido y seguro.La solución consiste en el hardware necesario para leer las señales de los satélites Galileo; así como en el software requerido para interpretar esas señales e indicar la ubicación exacta del UAS, cumpliendo con los requisitos técnicos y operativos para mantener la separación segura entre aeronaves y reducir el riesgo de colisión.El papel del CatecEl Catec ha sido el responsable de integrar Geodesy en una plataforma multirrotor, permitiendo el vuelo autónomo de la aeronave mediante la utilización de la señal Galileo, un logro tecnológico que representa un importante avance en la autonomía y eficiencia de los sistemas aéreos no tripulados.La institución también ha participado en grupos de estandarización como Eurocae, asegurando que las tecnologías se adhieran a los más altos estándares de la industria; y ha liderado la creación de guías especializadas para receptores GNSS en operaciones con drones en el nivel de riesgo SAIL III. Las conclusiones de estas guías han servido para establecer estándares a nivel europeo, impulsando la evolución segura y eficiente de la tecnología aeroespacial no tripulada.La validación del sistema del proyecto podrá ayudar a mitigar riesgos en entornos de navegación urbana, en una industria de movilidad aérea avanzada (AAM) que se desarrolla rápidamente a nivel técnico, pero que necesita iniciativas de este tipo para avanzar en materia de seguridad operacional. 

El proyecto está liderado por la Universidad de Sevilla y forma parte de un consorcio de hasta 15 empresas europeas enmarcadas en el proyecto Aerial Core, promovido para reducir los riesgos de los operarios que se encargan de estas tareas.Los test de vuelo también tienen marca andaluza, puesto que se han llevado a cabo en el Centro de Vuelos Experimentales Atlas (CATEC), ubicado en Villacarrillo (Jaén), que también participa en el mencionado proyecto.El sistema robótico aéreo está basado en la aplicación de técnicas de inteligencia artificial a la robótica aérea.

La semana pasada la empresa Bluenest by Globalvia llevó a cabo su primera campaña de validación de vertipuertos en el Centro de Vuelos Experimentales Atlas de Villacarrillo, en Jaén. Hace unos pocos meses Globalvia comenzó a colaborar también con EHang para ofrecer soluciones de movilidad aérea urbana como transporte de pasajeros y logística aérea, de manera conjunta y eficiente en las regiones de la Península Ibérica y América Latin. De hecho las pruebas realizadas fueron con el aerotaxi fabricado por Ehang que Globalvia adquirió hace meses.El Atlas es una iniciativa impulsada por el Centro Avanzado de Tecnologías Aeroespaciales (CATEC), entidad gestionada por la Fundación Andaluza por el Desarrollo Aeroespacial (FADA),  cuyas instalaciones fueron concebidas expresamente para UAS. El proyecto ha colocado a Andalucía a la vanguardia de una de las áreas con mayor proyección de la industria aeronáutica y aeroespacial mundial, y en la que más se está centrando la investigación y desarrollo de nuevas tecnologías vinculadas a la industria aeroespacial a nivel internacional.

Las campañas de pruebas de vuelo se llevaron a cabo en el Centro de Vuelos Experimentales Atlas, en la localidad jienense de Villacarrillo, utilizando dos vehículos aéreos autónomos EHang Falcon L. El desarrollo bajo el proyecto Baud es independiente de la plataforma y permitirá la operación segura de UAS en el espacio aéreo europeo, a través de su integración inteligente con los sistemas U-space.

El Atlas Tactical Center, ubicado en el Aeródromo de Beas de Segura (Jaén), acogió ayer una jornada de demostraciones de vuelos no tripulados con las que se validaron diversas tecnologías desarrolladas en los últimos años en el marco del proyecto iMOV3D, una iniciativa puesta en marcha en 2020 para aplicar tecnologías y funcionalidades avanzadas que permitan dar una solución disruptiva a los grandes retos que plantea la movilidad aérea autónoma en el ámbito del transporte inteligente.

Este es un proyecto de investigación en el que hemos desarrollado un conjunto de softwares que permiten a los drones cooperar entre ellos, es decir, los drones son capaces de comunicarse y coordinarse para realizar una misión en conjunto.

Este trabajo (titulado Cooperative Multi-UAV System for Surveillance and Search & Rescue Operations Over a Mobile 5G Node) incluye el desarrollo de cuatro algoritmos de guiado para aumentar la autonomía de los UAS y su gestión durante una misión de búsqueda y seguimiento con un solo operador.Estas nuevas funcionalidades son cuatro: vuelo en formación para un barrido eficiente del terreno; detección y evitación de colisiones entre los UAS y posibles obstáculos que se encuentren en el terreno; búsqueda cooperativa de objetivos para para minimizar el tiempo de la misión; y un seguimiento cooperativo de un objetivo que minimiza la pérdida de éste y permite una mayor precisión en su geolocalización.Catec ha probado con éxito este sistema multi-UAS en una demostración realizada en el Centro de Vuelos Experimentales Atlas y que ha consistido en una operación de búsqueda y seguimiento utilizando tres drones con un alto grado de autonomía y un solo operador en tierra.