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El objetivo del Centro es preparar el espacio aéreo de ambas ciudades para el despliegue masivo de servicios comerciales con drones de forma segura, en coordinación con las operaciones de otras aeronaves.A través de este proyecto y en el marco de otras iniciativas promovidas por la Unión Europea, en colaboración con empresas privadas y administraciones, el ITG se postula como “uno de los principales actores en el desarrollo tecnológico del espacio aéreo europeo para drones, conocido como U-Space”. Futuras zonas U-Space en España España cuenta ya con distintas regiones preparadas para convertirse en zonas U-Space, entre las que destacan, además de las mencionadas urbes gallegas, la Comunidad Valenciana, Zaragoza, Madrid, Sevilla, Fuerteventura, Jaén, Cataluña y Navarra.

Este software muestra a los controladores y a administradores de los espacios aéreos una vista en dos y tres dimensiones de las distintas aeronaves que operan en el espacio aéreo seleccionado.

Todos los resultados obtenidos, complementados con la retroalimentación de distintas partes interesadas de la industria, se han utilizado en la elaboración del concepto de operaciones (ConOps) V4, que se configura como “un manual de referencia para el U-Space, al abordar las necesidades de la UAM, la evolución regulatoria y los aportes de otros proyectos de I+D".

Todos estos cambios supondrán una importante mejora en la calidad de los servicios prestados y aportarán un valor añadido a los clientes que, según la firma, “han sido las piedras angulares de su éxito”.Para el fundador y director ejecutivo de Astra, Asam Khan, la adquisición de la empresa por parte de Thales significa que los clientes “pueden esperar productos mejorados, servicios más robustos e incluso soluciones más innovadoras”.

Por ello, “la colaboración con Terra posiciona a la compañía a la vanguardia de esta evolución y ofrece la oportunidad de armonizar los estándares operativos y aprovechar la tecnología para mejorar la eficiencia y el alcance de los vuelos de drones a escala internacional”.Desde Terra, su fundador y director ejecutivo, Toru Tokushige, explicó que “a medida que los drones y la industria AAM avanzan hacia una nueva fase de desarrollo, los ecosistemas UTM se han convertido en una prioridad para las autoridades de aviación de todo el mundo”.

Según el director ejecutivo de la proveedora ANSP, Saulius Batavičius, “en Lituania, como en el resto del mundo, la necesidad comercial de operaciones escalables con drones crece a pasos agigantados” por lo que Wingman “aportará un valor añadido a la hora de crear evaluaciones de riesgo digitales que agilicen la obtención de permisos de vuelo”. Desde Skyzr, su director general, Markus Bardach, señaló que “las evaluaciones de riesgo automatizadas y eficientes para las operaciones con drones añadirán seguridad al ecosistema, en particular a los servicios de emergencia”.

A raíz de este análisis, Eve comenzó a priorizar el desarrollo de servicios que solucionen estos problemas, trabajando en la planificación de vuelos integrada con el espacio aéreo y la disponibilidad de recursos de vertipuertos; la gestión de lugares de aterrizaje alternativos para soportar las limitaciones de las aeronaves eléctricas; y la gestión de conformidad para informar a las partes interesadas de las desviaciones del plan inicial y cómo estas pueden afectar a otros vuelos.

Los avances realizados por NATS son esenciales para comprender cómo las operaciones con vehículos aéreos no tripulados pueden ampliarse de manera segura, ofreciendo la posibilidad de realizar vuelos en modo Bvlos (más allá de la línea visual) que permitan la entrega de medicamentos y muestras de sangre en distintos territorios.La integración del espacio aéreo durante la segunda prueba fue supervisada por el sistema Airspace Manager, impulsado por una nueva tecnología desarrollada por NATS. Este concepto de operaciones propone que la comunicación por voz entre el operador o piloto remoto y el controlador de tráfico solo es necesario como excepción, por ejemplo, durante situaciones de emergencia.Según el director de Nuevos Usuarios del Espacio Aéreo de la entidad, Richard Ellis, “todo esto permitirá la integración perfecta y segura de drones en los cielos del país”.

Esta característica, probada durante la reciente demostración, marca un importante avance en las operaciones U-space, abriendo la puerta a la comercialización de operaciones con drones en puertos marítimos y en otros muchos sectores como, por ejemplo, las ciudades inteligentes.Según el director ejecutivo de Airwayz, Eyal Zor, “al permitir que aviones tripulados y no tripulados coexistan en todo el puerto, utilizar servicios de reconfiguración dinámica del espacio aéreo (DAR) en operaciones con drones e integrar transmisores ADS-B, el sistema de la compañía garantiza operaciones seguras, optimizadas y eficientes en todo momento”.

Por ello, la asociación con Airservices Australia representa “otro hito importante en la misión de apoyar el ecosistema del espacio aéreo nacional, implementando los drones de forma segura, eficiente y compatible, al mismo tiempo que se fomenta la innovación y el crecimiento económico”.

Según el vicepresidente de Airspace Mobility Solutions de Thales, Christian Rivierre, “este proyecto es una gran oportunidad para respaldar las ambiciones de la filial de Thaicom, resaltar la experiencia del grupo en el campo de los servicios de gestión de tráfico no tripulado y establecer las bases de un marco UTM que permita el crecimiento del ecosistema de drones y aeronaves no tripuladas en el país”.

Más allá del proyecto D-Hive, que facilita vuelos escalables en modo Bvlos (más allá de la línea visual), numerosos operadores utilizan este espacio aéreo para probar y validar las capacidades de sus sistemas, lo que consolida aún más el estatus de la infraestructura portuaria como actor clave en el ecosistema de los drones.En base a esta posición privilegiada, la asociación de empresas formada por Unifly y SkeyDrone está centrando sus esfuerzos en que el Puerto se transforme en el primer espacio aéreo de tipo U-Space de toda Europa, sentando así las bases de futuras implementaciones en otros territorios y marcando un hito clave en el ámbito de las operaciones aéreas sin tripulación. Según el director ejecutivo de Unifly, Andres Van Swalm, la reciente actualización del sistema DronePortal tiene especial relevancia en la actualidad ya que “permite que el PoAB se erija como un ejemplo mundial de cómo los drones pueden integrarse sin problemas en un espacio aéreo no segregado".Esta es la misma visión que mantienen SkeyDrone y así lo demuestra su director general, Hendrik-Jan Van Der Gucht que, tras el anuncio de la colaboración señaló que “con esta actualización no solo se mejora la experiencia del usuario para los operadores de drones, sino que también está dando el siguiente paso hacia la preparación para el U-Space, garantizando seguridad y fluidez en la integración de vehículos aéreos no tripulados en el espacio aéreo europeo”.Todas estas mejoras y conceptos se alinean con las líneas de desarrollo del Puerto de Amberes Brujas ya que, con esta colaboración tripartita, las compañías están dando forma a una nueva frontera en las operaciones aéreas no tripuladas.

Altitude Angel, AirHub, LVNL y SenHive han anunciado la formación de un nuevo consorcio con el objetivo de demostrar cómo un sistema de información común (CIS por sus siglas en inglés) puede respaldar y habilitar operaciones con drones comerciales en el espacio aéreo de los Países Bajos.Frente a una delegación de profesionales y partes interesadas de la industria, las compañías británicas y holandesas validarán de forma conjunta las capacidades de un CIS y la forma en que este sistema puede ser la puerta de entrada para ofrecer una interfaz segura, eficaz y confiable entre el proveedor de servicios de navegación aérea (ANSP) y todos los elementos del U-Space, como los proveedores de servicio internos (USSP), las autoridades, la seguridad pública y la defensa.Para esta prueba integral se utilizará la plataforma GuardianUTM de Altitude Angel, que fusionará los datos de radar ATM (Air Traffic Management) de LVNL con fuentes de vigilancia, incluidos los sistemas de detección de drones de SenHive, fuentes UAS RemoteID, ADS-B y la tecnología Arrow.

Su mandato estuvo marcado por la consecución de importantes hitos y por un historial notable de avances en seguridad dentro de la industria de la aviación.Además, Bristol ha participado en las Juntas Directivas de la empresa UFA, desarrolladora de sistemas de simulación para el control de tráfico aéreo y operaciones aeroportuarias; la Organización de Servicios de Navegación Aérea Civil (Canso), que actúa como órgano de representación de los proveedores de servicios de navegación; Mitre Corporation, una organización sin ánimo de lucro que ofrece soporte al Gobierno de Estados Unidos en materia de tecnologías de la información; y la Radio Technical Commissions for Aeronautics (RTCA), una asociación privada sin ánimo de lucro que sirve como comisión técnica de radio en el sector aeronáutico. El nombramiento subraya el compromiso de Anra Technologies por fomentar la cultura de la innovación, la seguridad y la excelencia en la aviación.

La compañía High Lander Aviation ha recibido una licencia de la Autoridad Civil de Aviación de Israel (CAAI) para autorizar vuelos con drones en todo el país a través del software de gestión de tráfico aéreo no tripulado Vega UTM. Esta licencia se ha otorgado pocos días después de que la entidad reguladora tomase una decisión de emergencia, destinada a establecer que los drones solo puedan volar en Israel si transmiten continuamente datos operativos a un sistema UTM (Unmanned Aircraft System Traffic Management) aprobado.Se trata de la primera vez que la CAAI convierte la conexión con un UTM en un requisito previo, fundamental para la aprobación de vuelos con drones; así como la primera vez que se concede a un proveedor de gestión de tráfico aéreo la autoridad legal para proporcionar este servicio.Software de gestión integralEl software Vega UTM de High Lander crea regiones de control para monitorear y mostrar la actividad aérea del entorno en tiempo real.

El sistema está conformado por un conjunto de sensores terrestres, conectados en red, que realizan un escaneo constante del cielo a baja altitud.Estos sensores se comunican directamente con la plataforma de gestión Guardian UTM, que es la encargada de procesar y fusionar los datos recogidos y de crear una fuente de verdad única: un mapa en movimiento de alta resolución, actualizado minuto a minuto con información relevante a los niveles de vuelo inferiores, en el que se incluyen drones y aeronaves convencionales. Solución de detección y vigilancia Prism Detect Prism Detect se configura como una solución avanzada de detección aérea, capaz de proporcionar información clara sobre qué o quién está operando en el espacio aéreo, permitiendo así la toma de decisiones apropiadas, proporcionadas y rápidas, para mejorar el conocimiento de la situación y minimizar el riesgo de accidentes o perturbaciones relacionadas con drones.La integración de las torres de sensores con los sistemas de gestión de permisos de Altitude Angel y otros softwares de reconocimiento desarrollados por terceros, proporciona soluciones versátiles adaptadas a las necesidades de los clientes, que aumentan la visibilidad, seguridad y protección, tanto en aire, como en tierra, en escenarios operativos en estadios, rodajes de cine y televisión, visitas de personalidades, conferencias, eventos y festivales, entre otros.A diferencia de otras soluciones de vigilancia y detección, Prism Detect destaca por su alta adaptabilidad al terreno y por la posibilidad que ofrece a los operadores de diferenciar entre vehículos aéreos autorizados y no autorizados, estableciendo etiquetas de forma individual y organizándolos en clasificaciones, según su uso o nivel de amenaza dentro del entorno operativo.Integración y uso seguro de drones La misión principal de Altitude Angel es permitir la integración y uso seguro de drones y otros vehículos aéreos no tripulados en el espacio aéreo internacional, para proporcionar servicios con esta tecnología a nuevos usuarios.

Aunque hay varios factores importantes en la regulación de los drones que determinarán la velocidad a la que siga creciendo el sector de los drones, dos de los temas centrales para el año que viene son la Gestión del tráfico no tripulado (UTM) y la certificación.

Tanto las demostraciones como la zona expositiva y congresual ofrecerán una visión única de integración U-space de todos los stakeholders que forman parte de la nueva Movilidad Aérea Avanzada (AAM), tanto en el ámbito de la Movilidad Aérea Urbana (UAM) como en la Movilidad Aérea Regional (RAM) y que ofrecerá una visión completa.

Como parte del acuerdo, las empresas estudiarán conjuntamente el uso del software para las operaciones de Movilidad Aérea Urbana (UAM).

Corus-Xuam busca demostrar cómo podrían las soluciones y servicios del U-Space apuntalar unas operaciones de vuelo de UAM integradas, permitiendo el despegue y aterrizaje vertical de aeronaves con propulsión eléctrica y que otros usuarios del espacio aéreo puedan funcionar de forma segura, sostenible y eficiente en un espacio aéreo integrado sin un impacto excesivo sobre las operaciones de gestión del tráfico aéreo.