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Por otro lado, la implementación de esta tecnología reduce los precios de los servicios aéreos, eliminando una barrera de entrada importante que posibilitará la adopción generalizada de la modalidad.Formación específica para pilotos y operadoresUSI ha desarrollado su nuevo programa de capacitación basándose en la experiencia que acumula en el sector de la aviación y en operaciones conjuntas con el Departamento de Defensa (DoD) de los Estados Unidos.

Los resultados obtenidos en estos test, realizados en el Laboratorio del Instituto Nacional de Investigación de Aviación (NIAR), confirman que los acumuladores patentados por la firma podrán superar sin problemas este mismo examen durante el programa de certificación de tipo de la Administración Federal de Aviación de los Estados Unidos (FAA).Las pruebas, reconocidas por la industria de la aviación como “una de las barreras más desafiantes para la certificación”, están diseñadas para validar las capacidades de las baterías y garantizar que puedan resistir impactos de alta energía sin comprometer su seguridad.

En otro proyecto individual con Lockheed Martin, la NASA está realizando pruebas dinámicas de aplastamiento e impacto balístico de nuevos materiales compuestos tejidos.En los estados de Virginia y California, la NASA y Northrop Grumman están investigando el uso de sistemas aéreos no tripulados de grandes dimensiones para el transporte de carga entre aeropuertos y puntos de acceso al denominado Sistema Nacional del Espacio Aéreo (NAS).Finalmente, dentro de las asociaciones destacadas, la NASA y el MIT están analizando la contribución humana a la seguridad y desarrollando métodos para mejorar esta característica en sistemas autónomos.

Por ello, “la colaboración con Terra posiciona a la compañía a la vanguardia de esta evolución y ofrece la oportunidad de armonizar los estándares operativos y aprovechar la tecnología para mejorar la eficiencia y el alcance de los vuelos de drones a escala internacional”.Desde Terra, su fundador y director ejecutivo, Toru Tokushige, explicó que “a medida que los drones y la industria AAM avanzan hacia una nueva fase de desarrollo, los ecosistemas UTM se han convertido en una prioridad para las autoridades de aviación de todo el mundo”.

Sin embargo, los procesos de certificación dentro del aeroespacial son muy complejos y la experiencia se convierte en una importante ventaja competitiva.

El Laboratorio Nacional de Energía Renovable de los Estados Unidos (NREL) ha realizado un estudio junto con la Administración Federal de Aviación (FAA) para determinar si la infraestructura eléctrica existente está preparada para soportar el futuro volúmen de operaciones con aeronaves eVTOL. El análisis también permitirá a la FAA planificar con antelación el despliegue de servicios relacionados con la movilidad aérea avanzada (AAM) y sus posibles efectos en la red eléctrica norteamericana.Para obtener unos resultados sólidos y fiables, un equipo conformado por 18 expertos del NREL ha encuestado a los fabricantes de aviones y a distintos gestores de vertipuertos, analizando rutas de servicio realistas y estudiando inversiones en infraestructura que podrían hacer posible las operaciones eVTOL. Haciendo uso de varias herramientas del Laboratorio, los autores evaluaron la demanda de carga, los costes, las emisiones, los peligros, las regulaciones y los requisitos técnicos del desarrollo de sitios de aterrizaje electrificados en diversas ubicaciones.Según el investigador del NREL, Bharat Solanki, el descubrimiento más importante es que “la demanda potencial de carga de eVTOL podría afectar considerablemente a la infraestructura de la red y los parámetros operativos”.

Los métodos y procesos validados a través de este programa han sentado las bases necesarias para la expansión continua de la firma y el progreso dentro de los mecanismos de certificación propuestos por la FAA. Como reconocimiento de estos esfuerzos, la reguladora estadounidense entregó recientemente a la compañía el Certificado de Estación de Reparación Parte 145, lo que le permite realizar actividades de mantenimiento en ciertas aeronaves y marca otro paso clave en el camino hacia la comercialización del servicio de taxi aéreo eléctrico.

Esto ha permitido “obtener numerosas aprobaciones especiales para operaciones que requieren vuelos más allá de la línea visual, para vuelos de amyor altitud y para tareas con plataformas pesadas que, actualmente, no están cubiertas por la regulación ni de Canadá, ni de Estados Unidos”.El líder de productos agrícolas de la firma, John Johnstone, explicó que “el cambio climático por sí solo está provocando grandes desafíos para la agricultura, por lo que los drones están ayudando a los agricultores a adaptarse a la realidad actual al escanear cada rincçon de un campo para monitorear la salud de los cultivos, las condiciones del suelo y la salud de las plantas, planificando así el tratamiento apropiado y oportuno con la aplicación precisa de productos”.

El grupo estadounidense AgEagle Aerial Systems, proveedor de soluciones de software, sensores y sistemas aéreos no tripulados para los sectores comercial y gubernamental, ha obtenido un contrato para suministrar una flota compuesta por drones eBeeX y eBee TAC a la compañía sin fines de lucro UT-Battelle LCC, que gestiona y opera en Laboratorio Nacional Oak Ridge (ORNL) en nombre del Departamento de Energía de los Estados Unidos (DOE).

Tras obtener la certificación, Goldstein subrayó que, “a medida que el grupo avanza rápidamente hacia las operaciones comerciales, trabajará estrechamente con la Administración Federal de Aviación y los reguladores de todo el mundo para garantizar que los aviones Midnight sean seguros y estén listos para transformar la movilidad, proporcionando una alternativa sostenible, de bajo ruido y competitiva en costos para descongestionar las ciudades más grandes”.

A partir de este hecho, DroneUp “se compromete a explorar nuevas vías y asociaciones para mejorar sus capacidades y ampliar su alcance”, ya que asegura que que “los drones autónomos desempeñarán un papel fundamental en la transformación de la logística de última milla para minoristas, restaurantes de servicio rápido, farmacias y organizaciones de atención médica”.Tras el anuncio, el director ejecutivo de la compañía, Tom Walker, señaló que “obtener la aprobación Bvlos de la FAA es un testimonio de la dedicación a la seguridad y la innovación” y explicó que “este año, DroneUp ha desarrollado algunas tecnologías importantes que, cuando se combinan con el vuelo más allá de la línea visual, desbloquean una escalabilidad comercial muy esperada por la industria y los clientes”.Por su parte, el director de tecnología, John Vernon, subrayó que “la capacidad de volar en Bvlos impulsa a la firma al siguiente nivel en el uso de la tecnología de drones, lo que sin duda mejora la eficiencia de las entregas médicas y garantiza que los suministros cruciales lleguen rápidamente a los centros de atención médica y a los pacientes”.

Esta flota inicial se utilizará en distintas campañas de pruebas, entre las que destacan los ensayos de vuelo pilotado que la firma tiene previstos para finales de 2024 y los posteriores test de validación de capacidades para “obtener crédito” con la Administración Federal de Aviación de los Estados Unidos (FAA).Estos avances se enmarcan dentro de la estrategia comercial de Archer y del conjunto de esfuerzos que la empresa aeronáutica está llevando a cabo para acelerar la entrada al mercado de su plataforma y la puesta en marcha de nuevos servicios de movilidad aérea urbana (UAM) que “desbloqueen los cielos”.Según el fundador y director ejecutivo de la compañía, Adam Goldstein, “desde el primer día, la estrategia de Archer ha sido construir una aeronave que sea certificable y fabricable a escala, lo que supone un enfoque que ha permitido un avance más rápido y eficiente que cualquier otra empresa de la industria en los últimos años”.

Una vez que se logre esto, el Midnight pasará a la fase 3, en la que se realizarán rutas comerciales simuladas para demostrar la preparación operativa del sistema.

Su mandato estuvo marcado por la consecución de importantes hitos y por un historial notable de avances en seguridad dentro de la industria de la aviación.Además, Bristol ha participado en las Juntas Directivas de la empresa UFA, desarrolladora de sistemas de simulación para el control de tráfico aéreo y operaciones aeroportuarias; la Organización de Servicios de Navegación Aérea Civil (Canso), que actúa como órgano de representación de los proveedores de servicios de navegación; Mitre Corporation, una organización sin ánimo de lucro que ofrece soporte al Gobierno de Estados Unidos en materia de tecnologías de la información; y la Radio Technical Commissions for Aeronautics (RTCA), una asociación privada sin ánimo de lucro que sirve como comisión técnica de radio en el sector aeronáutico. El nombramiento subraya el compromiso de Anra Technologies por fomentar la cultura de la innovación, la seguridad y la excelencia en la aviación.

La posibilidad de realizar tareas comerciales con una flota de 30 sistemas aéreos, pilotados remotamente de forma simultánea, redefinirá el sector de las operaciones remotas y la automatización de drones.El cofundador y director comercial de la compañía, Ariel Avitan, afirmó que "durante años, Percepto ha liderado la revolución de la inspección remota, tanto en el frente regulatorio, como en el tecnológico.

La empresa estadounidense Matternet, especializada en el diseño y desarrollo de aeronaves de carga no tripuladas para entregas urbanas y suburbanas, ha obtenido la aprobación, por parte de la Administración Federal de Aviación (FAA), para una enmienda de la primera certificación de tipo (TC) del dron M2, que recientemente ha sido actualizado con mejoras de hardware y software, implementadas con el objetivo de escalar las operaciones de manera más rápida y eficiente.Esta nueva versión del UAS se encuentra actualmente en producción y estará disponible para su adquisición a medida que la compañía vaya superando los obstáculos regulatorios que dificultan la ampliación y crecimiento de la logística con drones y la extensión de esta práctica a otros territorios, como Europa y Oriente Medio. Plataforma de entrega bajo demandaEn el año 2022, el M2 se convirtió en el primer sistema aéreo no tripulado y no militar en lograr la certificación de tipo y la certificación de producción en Estados Unidos, tras someterse al riguroso proceso de evaluación de la FAA para validar su seguridad y elegibilidad para ejecutar labores de entrega comercial a gran escala.Matternet ha creado una plataforma de entrega bajo demanda, que funciona como una solución de extremo a extremo, ofrecida como servicio a organizaciones de atención médica, comercio electrónico y logística.

La compañía SwissDrones, especializada en el desarrollo, fabricación y operación de sistemas de helicópteros no tripulados de largo alcance para aplicaciones de seguridad pública, vigilancia e inspección, ha conseguido la aprobación de la Administración Federal de Aviación (FAA) de Estados Unidos para que su aeronave de turbina única y multimisión, SDO 50 V2, operada por el proveedor de servicios aéreos Phoenix Air Unmanned (PAU) pueda volar más allá de la línea visual (Bvlos) en todo el territorio.La empresa suiza ha obtenido la primera autorización de este tipo emitida en el país, hecho que representa un hito, no sólo para PAU, que podrá ampliar sus capacidades en misiones de patrullaje y reconocimiento en largas distancias, sino también para los futuros marcos regulatorios, al haberse sentado un precedente para que otras organizaciones que vuelan el modelo puedan solicitar la validación de sus operaciones comerciales Bvlos de manera rápida y sencilla.Tecnología aeroespacial suizaSwissDrones desarrolla aviones únicos de doble rotor, diseñados para reemplazar a los helicópteros tripulados convencionales, reduciendo costes, logrando emisiones de carbono significativamente menores y minimizando los riesgos de la tripulación cuando operan en condiciones climatológicas adversas.El SDO 50 V2 tiene unas dimensiones de 2,32 metros de largo, por 0,7 de ancho y 0.92 de alto; además, el doble rotor Flettner cuenta con un diámetro de 2,82 metros.

Según el fundador y director de Tecnología de uAvionix, Paul Beard, su software SkyLine "proporciona gestión de enlaces y detecta y evita servicios en múltiples frecuencias y entradas de datos para formar la piedra angular de una exención Bvlos de la FCC y dos FAA. Nos permite volar sin vehículos de persecución, observadores visuales o sin necesidad de que otras aeronaves cercanas tengan sus propios sensores de detección y evitación a bordo".Además, uAvionix agrega que "las empresas que buscan utilizar la banda C protegida por la aviación y otras redes de radio, como LTE, para garantizar el control y las comunicaciones sin carga útil (CNPC), pueden desarrollar, probar e implementar con éxito soluciones para negocios escalables, como la entrega de paquetes y el reabastecimiento médico".Las pruebas en terrenoDe acuerdo a lo informado, el sistema monitoreó continuamente cada enlace entre las estaciones terrestres y las aeronaves para determinar de manera óptima el mejor enlace para un comando y control confiable.

Recientemente, el ASKA A5 se convirtió en el primero en el mundo en obtener una licencia de la FAA, la Administración Federal de Aviación de Estados Unidos, y tanto Hyundai como General Motors anunciaron que comenzarán su fabricación. Y si bien queda mucho camino por recorrer, lentamente se van sumando nuevos actores: la compañía neerlandesa Personal Air Land Vehicle (PAL-V) está afinando los últimos detalles para el lanzamiento de su modelo Pal-V Liberty.

Valoraciones positivas a la decisión de la FAA"La acción de la FAA para autorizar las operaciones de Pyka significa el compromiso de la agencia de permitir operaciones agrícolas más grandes y avanzadas que salvarán vidas y promoverán el liderazgo estadounidense en el mercado global de drones de 60.000 millones de dólares", dice la compañía en un comunicado oficial.El director ejecutivo de Pyka, Michael Norcia, aseguró que "esta aprobación comercial es el primer paso que nos permite generar un valor masivo para los productores en los Estados Unidos, América Latina y otros mercados en los que operamos, al tiempo que sienta las bases operativas y regulatorias para escalar eventualmente a operaciones de carga no tripuladas en todo el mundo".Por otro lado, la socia y presidenta de Práctica de Sistemas de UAV de Hogan Lovells, Lisa Ellman, comentó que "entre otros beneficios ambientales y de seguridad, el uso de UAS altamente automatizados como el Pelican para realizar operaciones de aeronaves potencialmente peligrosas puede reducir la cantidad de muertes de pilotos que ocurren cada año en la industria de fumigación agrícola aérea".